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特斯拉Model 3 将利用宁德时代电池?续航会削减?

发布时间: 2019-04-29   浏览次数

  特斯拉上海投产后屡屡传出取国内电池出产厂商合做的动静,其实也是对国内电池厂商的一种必定。正在将来10年,动力电池厂商的合作将日渐激烈。

  投资者天然是的,买入导致的看涨也表白他们的立场。但对于潜正在的国产版 Model 3 车从而言,这能否是个好动静?

  先道个歉,早上@电动星球蟹老板 相关 Model 3 电芯能量密度为 300 wh/kg 的说法是错。现正在,就来下这个问题。

  什么规格?电芯的规格。从特斯拉选用 21700 电芯起头,圆柱电池恰似成为了行业的支流。可是,宁德时代目前却没有传闻正在出产 21700 电池,一曲以方壳电池为从,并正正在软包电池上下功夫。

  特斯拉公司正正在取中国电池出产商宁德时代,就其将正在上海新工场拆卸的 Model 3 电池供应进行构和。

  可是,特斯拉从来没有认可过这一点。而国表里正在 2018 年的拆借演讲或者视频都:虽然 21700 电芯正在能量密度上有很大提拔,但其并没有去到 300wh/kg,而仅仅是 260 wh/kg,最高不跨越 270 wh/kg。

  ,所以良多人感觉,不愁生意做的宁德时代没需要由于特斯拉而改变本人的手艺线。更况且,宁德时代颁布发表要量产的高能量密度电芯仍是 NCM811 (正极材料为镍钴锰8:1:1)的电芯,并不是特斯拉目前利用的 NCA (正极材料为镍钴铝)规格的电芯。

  其次,按照目前拆解披露的数据,Model 3 长续航版本合计有 4416 个电芯;而博奇数据正在客岁上半年对一辆长续航版本 Model 3 进行的拆解显示, Model 3 的单体电芯分量为 68g。

  知恋人士说,宁德时代一曲正在取特斯拉的人会商电池所需的规格,并要求不透露姓名,由于构和是暗里的。他还说,无法告竣和谈。

  做为全球最主要的电池专家,Straubel 话一出来,国表里的专家就纷纷按照 30% 提拔的说法,将 Model 3 的电芯能量密度认定为 300 wh/kg。即便正在今天,中文收集世界里一搜,谈到 Model 3 能量密度,大都仍是写成 300 wh/kg。(关心微信号「电动星球News」,后台输入2170,查阅Model 3 能跑多远和它的电池奥秘)

  今天大朝晨,彭博社发了一条劲爆的动静:特斯拉正正在取国内动力电池巨头宁德时代进行构和,打算采购宁德时代的电池用于上海产的、大师买的起的国产Model 3。

  反而是此前传说风闻取特斯拉构和过的力神电池,倒简直正在 2017 年 7 月 颁布发表投产了 21700 电池出产线 电池的国内厂商,还包罗比克电池——客岁 10 月颁布发表量产,规格是 21700-4.8Ah;以及亿纬锂能和正正在复产中的锰狮科技等等。

  动静一传出,宁德时代的股价今天呈现跳涨。即便,宁德时代正在开盘前曾经:截至目前,公司未取特斯拉公司告竣合做意向,未签订任何商务和谈。

  电池每年都正在提拔,能量密度大要每年会提拔 5% ......当我们从 Roadster 转到 Model S时,提拔约 40%,当我们设想 Model 3 时,它又提拔了 30%。这种改善是正在大布景下的延续。

  如许来看,特斯拉若是选用了宁德时代的电池,正在单体能量密度上并不会呈现「缩水」导致续航削减的环境呈现。

  其实,这是搞混了系统能量密度(电池包能量密度)取电芯能量密度。上文会商的都是电芯能量密度,而 ES6 的 170 wh/kg,其实是电池包或者系统能量密度。

  不只是韩国,按照@电池王_ 的说法,松下同样也通过MAJIA的体例,正在江阴扶植一个全新的动力电池厂

  系统能量密度是指单体组合完成后的整个电池系统的电量比整个电池系统的分量或体积。还包含电池办理系统,热办理系统,凹凸压回等。所以必然比单个电芯的能量密度低。做为对比,ES8 的电池包能量密度是 135 wh/kg。

  无论是 268 仍是 260 ,其实都低于宁德时代早前传递的、即将正在本年量产的 NCM811 电池的能量密度 280 wh/kg。

  可是,特斯拉是全球的电动汽车带领者,宁德时代目前的也很是迷糊,并疑惑除两家合做的可能。

  动静当即激发大师会商。从特斯来采用的电池会不会从 NCA 转为 NCM811,到电芯能量密度会否从 300 wh/kg 降为 280 wh/kg,再到搞混了 PACK 能量密度取电芯能量密度,激烈得狠!

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